自去年12月中旬以（yǐ）來，不鏽鋼期貨開啟一波上漲走勢，主力2204合約從2021年（nián）12月10日的15525元/噸漲至2022年2月18日的18740元/噸，兩個多月上漲3215元/噸，漲幅20%。受訪分析（xī）師普遍認（rèn）為，供應偏緊及成本支撐是這波不（bú）鏽鋼期價上漲的主要原因。
中信建投期貨有色（sè）分（fèn）析師王彥青表示，自去年12月中旬以來，不鏽鋼期貨價（jià）格持續上（shàng）漲的因（yīn）素來源於上遊。在此期間，緬甸鎳鐵項目被炸、印尼可能加征鎳鐵出（chū）口關稅等消息持續推動鎳價上漲，而鎳庫存呈持續下降（jiàng）之（zhī）勢，使得不（bú）鏽鋼成本顯著上揚。
“自去年12月中旬至今，滬鎳漲幅（fú）大概在24%，而不鏽鋼期貨漲幅（fú）在20%左右，不鏽鋼期貨漲幅不及滬鎳漲幅（fú），這也從側麵說（shuō）明了不鏽鋼價格上漲的推動力來源於（yú）上遊。”王彥青對期貨日報記者說（shuō）。
從基本麵來看，東吳期貨有色（sè）金屬研究員王誌強分析認為，供應方麵，1—2月不（bú）鏽鋼整體排產量下降；需求方麵，海外不（bú）鏽鋼終端保持強勁。“不鏽鋼前期主要在原料成（chéng）本（běn）抬升和供應預計收緊的情況下維持偏強走勢。”
國聯期貨研究員李誌超認（rèn）為，從（cóng）技術上看，不鏽鋼（gāng）期貨這波上漲（zhǎng）屬於階（jiē）段性下（xià）跌後的修複性上漲（zhǎng）。自去年9月的高點到12月中旬，不鏽鋼期貨跌（diē）幅近25%，去年12月中旬後（hòu）迎來了修複性上漲。
現貨市（shì）場方麵（miàn），不鏽鋼在春節（jiē）後迎來一輪補貨行情，但（dàn）在補貨完（wán）成後，現貨市場逐漸冷卻，按需采（cǎi）購（gòu）為主（zhǔ），下遊在當前高價下拿貨並不積極，同時導致不（bú）鏽（xiù）鋼庫存繼續累積。此外，無錫地區（qū）受疫情影響明顯，市場運轉放緩，亦給不鏽鋼價（jià）格帶來一定壓力。
“目前不（bú）鏽鋼價格處在（zài）曆史較高位置，但按當前原料價格計算，304不鏽鋼價格仍處於成本線附近，因此，不鏽鋼當前價格（gé）處在合理區間。”王彥青說，不過，當前鎳原料價（jià）格處於高位，而遠期供應憂（yōu）慮（lǜ）偏（piān）低，原料價格或有回落空間，疊加下（xià）遊需（xū）求仍顯疲（pí）軟，後市不鏽鋼漲勢或難持續。
春節（jiē）期間山東雲（yún）鵬首條不鏽鋼5連軋機組，開啟了脫胎換骨的改（gǎi）造建設，在寶信自（zì）動化和匯川技術的緊密配合下，經（jīng）過短短15天的調試，全線試產的第一卷（juàn）即成品卷，這也是國內首條不鏽鋼瓦加工。
不鏽鋼5連軋機（jī）組，始建於2016年，改造前僅用於（yú）不（bú）鏽鋼軋製，但冷軋機組原有直流調速傳動（dòng）設備（bèi），對電（diàn）網擾動大、配電（diàn）複雜、能耗高、動態性能響應差（chà）、直流電機維護量大、整體可靠性差，造（zào）成電（diàn）氣設（shè）備維護（hù）成本居高不（bú）下。
在“雙碳”戰略的大（dà）背景下（xià），新能源汽（qì）車快速發展前景廣闊（kuò），而現有的直流調（diào）速係統無法（fǎ）勝任不鏽鋼（gāng）、矽鋼雙用連軋生產工藝要（yào）求，對整線電氣係（xì）統的改造需求迫在眉睫。匯川技術的改造方案，滿（mǎn）足了矽鋼、不鏽鋼雙用連軋線對（duì）傳動係統動態、靜態響應指標的高要求，首條（tiáo）不鏽鋼5連軋機組再煥（huàn）新生。